Clutch

La primera etapa en la transmisión de un automóvil con una caja de cambios manual es el clutch.
Transmite la potencia del motor a la caja de cambios y permite interrumpir la transmisión mientras se selecciona un engranaje para alejarse de una posición estacionaria o cuando se cambian los engranajes mientras el vehículo está en movimiento.

La mayoría de los coches utilizan un clutch de fricción operado por fluido (hidráulico) o, más comúnmente, por un cable.

Cuando un automóvil se mueve bajo corriente, el clutch está enganchado. Una placa de presión atornillada al volante ejerce fuerza constante, por medio de un resorte de diafragma, sobre la placa accionada.

Los coches antiguos tienen una serie de muelles helicoidales en la parte posterior de la placa de presión, en lugar de un resorte de diafragma.

La placa accionada (o de fricción) corre sobre un eje de entrada estriado, a través del cual se transmite la potencia a la caja de cambios. La placa tiene forros de fricción, similares a los forros de freno, en ambas caras. Esto permite que el accionamiento se sumerja suavemente cuando el clutch está enganchado.

Cuando el clutch se desacopla (pedal deprimido), un brazo empuja un cojinete de liberación contra el centro del muelle de diafragma que libera la presión de sujeción.

La parte exterior de la placa de presión, que tiene una gran superficie de fricción, ya no sujeta la placa accionada al volante, por lo que se interrumpe la transmisión de potencia y se pueden cambiar los engranajes.

Cuando se suelta el pedal del clutch, el cojinete de empuje se retira y la carga del muelle del diafragma vuelve a sujetar la placa accionada al volante para reanudar la transmisión de energía.

Algunos coches tienen un clutch hidráulico. La presión sobre el pedal del clutch dentro del coche activa un pistón en un cilindro maestro, que transmite la presión a través de una tubería llena de fluido a un cilindro esclavo montado en la carcasa del clutch.

El pistón del cilindro esclavo está conectado al brazo de liberación del clutch.

Clutch enganchado

El resorte de diafragma sostiene la placa accionada.

 

Embrague desenganchado

El cojinete de liberación ha presionado el muelle del diafragma.

 

 

Partes del clutch

El clutch moderno tiene cuatro componentes principales: la placa de cubierta (que incorpora un resorte de diafragma), la placa de presión, la placa accionada y el cojinete de liberación.

La placa de cubierta está atornillada al volante, y la placa de presión ejerce presión sobre la placa accionada a través del muelle del diafragma o mediante muelles helicoidales en los coches anteriores.

La placa accionada corre sobre un eje estriado entre la placa de presión y el volante.

Se enfrenta a cada lado con un material de fricción que sujeta la placa de presión y el volante cuando está completamente acoplado, y puede deslizarse por una cantidad controlada cuando el pedal del clutch está parcialmente deprimido, permitiendo que el accionamiento se pueda montar suavemente.

El cojinete de liberación se empuja fuertemente contra el muelle del diafragma, ya sea hidráulicamente o por un cable y una palanca, y libera la carga del resorte para interrumpir la transmisión de potencia.

 

Cómo funciona un clutch del coche

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